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調(diào)度室主任工作總結(jié)
總結(jié)是對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況進行分析研究的書面材料，它能夠給人努力工作的動力，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。那么總結(jié)有什么格式呢？以下是小編為大家收集的調(diào)度室主任工作總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
調(diào)度室主任工作總結(jié)1
今年以來，在局黨委的正確領(lǐng)導下，認真貫徹黨的十七大和十七屆三中、四中會議精神，堅持以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞全礦工作大局，立足本職，努力工作，較好的完成了各項工作，現(xiàn)述職報告如下：
一、工作完成情況
主要經(jīng)濟指標完成情況。
二、主要采取的措施
1、認真組織調(diào)研。根據(jù)調(diào)研情況，認真分析，并對各項指標進行了層層分解，為全面完成集團下達的指標任務打好基礎(chǔ)。
2、強化調(diào)度。針對今年的形勢，我及時掌握公司的運行動態(tài)，對運行中存在的問題，積極幫助企業(yè)出主意、想辦法，逐一幫助協(xié)調(diào)解決。
3、認真做好參謀和服務工作。仔細研究、認真分析，找出影響企業(yè)發(fā)展的不利因素，提供對策和建議，為企業(yè)做好服務工作。
4、加強綜合協(xié)調(diào)能力，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務。準確掌握各項政策，為企業(yè)發(fā)展提供服務，降低企業(yè)發(fā)展成本，引導企業(yè)快速發(fā)展。
總之，一年來做了大量紛繁細致的工作，雖然取得一點成績，但與公司要求還不夠，我感到自身還有許多不足。主要有平時學習時間不多;有些工作落實的不夠細，還需要進一步到位;工作方法有時不夠恰當，缺乏藝術(shù)，脾氣比較急，對有些問題的`處理缺乏冷靜的思考和換位思考;平時到基層比較少。這些都需要在今后工作中認真加以整改。我決心在今后的工作中發(fā)揚成績，克服不足，進一步加強學習，努力提高綜合素質(zhì)，腳踏實地，創(chuàng)新實干，為我公司經(jīng)濟發(fā)展貢獻自己的力量。
調(diào)度室主任工作總結(jié)2
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)�？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁�。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關(guān)進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進路的.準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時)必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線(或銜接的正線，到發(fā)線的線路)上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。
為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調(diào)車人員應安排適當，不應隨時進行調(diào)換。
2、應將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學習培訓。
以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務專業(yè)學習，由其是鐵路新技術(shù)，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業(yè)務水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
調(diào)度室主任工作總結(jié)3
一、強化安全意識，落實安全措施。
1月份安全生產(chǎn)一號文下發(fā)以后我們就組織了考試、反事故演習、安全用具使用、查找安全生產(chǎn)隱患等活動。把一號文的精神傳達到車間每一個人。車間堅持每周一檢查班組安全學習，督促班組隱患治理。每周在車間調(diào)度會上我們講評安全檢查情況、講評安全隱患整改落實情況。職工安全意識顯著增強，在電氣運行和設備維護的過程中，能夠嚴格遵守各項電氣規(guī)程和制度，特別是“三票兩制”和臨時用電、高空作業(yè)規(guī)程。半年執(zhí)行第一種工作票81張，第二種工作票86張，倒閘操作票174張，停送電聯(lián)絡單621張，辦理臨時用電21xxxx。在1月份的安全、大檢查中，沒有發(fā)現(xiàn)一例違章行為。我們對檢查組在檢查中提出的4例不足進行了整改，并通報車間全班組。
二、加強基礎(chǔ)工作，科學嚴細管理。
基礎(chǔ)工作是電氣安全運行的前提。年初，塑件化工廠把“精細管理”作為貫穿全年的強基礎(chǔ)工作。我們把完善基礎(chǔ)資料，嚴格細致管理作為重點工作。1-5月份，我們完善了電氣設備技術(shù)基礎(chǔ)資料，特別是完成了全塑件化工廠的c類電氣表計共73xxxx只的資料整理工作，貼上了標簽。至此，基礎(chǔ)資料完善齊全給車間管理打下了堅實的基礎(chǔ)。
電氣運行需要嚴格的工作制度，我們在工作中執(zhí)行了嚴格的獎懲措施。獎勵了在安全工作中成績突出的xxxx職工。車間領(lǐng)導堅持了查崗制度，查處違紀xxxx，扣發(fā)獎金共計450xxxx，并把結(jié)果通報全車間，達到了教育的目的。目前，職工思想穩(wěn)定。最近一個月來查崗均未發(fā)現(xiàn)違紀現(xiàn)象。
在安全管理上，我們堅持“安全第一，預防為主”的方針，全面落實安全生產(chǎn)責任制，加大監(jiān)督檢查力度。半年開展了一次xxxx題目的反事故演習，車間在5月份的抗震減災和防汛演習中，組織了7xxxx次參加了演習，一線生產(chǎn)班組職工受訓率達到10xxxx，這些活動提高了職工的安全生產(chǎn)意識和安全技術(shù)水平。
設備管理上，我們繼續(xù)加強了三級巡視檢查制度。半年在巡視中發(fā)現(xiàn)解決了cd501壓縮機、tkl44振動篩、2號清水泵等軸承故障問題，為減少非計劃停工作出了貢獻。
技術(shù)業(yè)務培訓上，半年共組織了7xxxx次的電修工參加了輕工局舉辦的中級、高級技能鑒定和電工特種作業(yè)證認證。日常培訓教育以班組技術(shù)員在車間講課為主。講課內(nèi)容貼近生產(chǎn)實際，緊扣電工崗位應知應會和基礎(chǔ)理論。一線職工都有提高。
三、努力為生產(chǎn)服務，解決安全隱患。
今年初，我們在全車間開展了形勢與任務教育，結(jié)合塑件化工廠各項改革工作，教育職工樹立危機意識、競爭意識、創(chuàng)新意識。深刻理解“優(yōu)質(zhì)服務就是電修職工在創(chuàng)效益”的含義。召開職工座談會，組織職工討論三個議題：自己的思想水平如何適應改革的要求?車間在管理上還有哪些需要改進之處?如何理解“處理事故迅速可靠，維護設備優(yōu)質(zhì)完好”?通過大討論，職工明確認識到了在改革不斷深化的形勢下，自己的利益和公司及塑件化工廠生產(chǎn)經(jīng)營息息相關(guān)。若想在競爭中獲勝，必須充實自己，全面提高素質(zhì)。擺正自己在車間生產(chǎn)中的位置。把提高服務意識，改善工作質(zhì)量作為車間對班組、對職工個人進行考核的主要依據(jù)，職工為生產(chǎn)服務的態(tài)度明顯改進。
3月份，一注塑裝置大檢修。我們共檢修電機19臺，檢修斷路器3臺，安裝照明燈具28套，測試設備及建筑物接地439處，解決了35kv變電站3#母線電纜泄漏大的重大隱患。確保了安全生產(chǎn)和設備的完好備用。目前，塑件化工廠的電氣設備完好率達到9xxxx，功率因數(shù)保持在0.93以上，2所6kv變電所均為完好變電所，10所低壓變電所中有9所是完好變電所，完好率達到9xxxx。
1-6月，我們在巡視檢查中發(fā)現(xiàn)解決的電氣及設備安全隱患有：
1、三注塑機主電機溫度高。
2、一注塑機電抗器絕緣低、2#線拉伸電機電流、轉(zhuǎn)速波動。
各班組共整改11項不合格項目，使供電系統(tǒng)、電氣設備安全性有了更進一步的提高。
四、以人為本，搞好職工隊伍建設。
我們做了下面幾項工作。
1、完善車間的'各項規(guī)章制度，用制度規(guī)范職工的行為。
2、抓好以勞動紀律為首的五項紀律。
3、加強內(nèi)部各項工作的檢查、監(jiān)督和考核。
4、獎懲分明、加大力度，進一步發(fā)揮骨干作用和調(diào)動全體職工的積極性。
5、開展切實可行的形勢任務教育。
6、加強職工的技能培訓。如建立車間職工綜合自動化系統(tǒng)的小型試驗臺，為職工學習先進知識創(chuàng)造條件。
7、了解職工思想動態(tài)，制定深入細致的解決職工思想問題的方法。
8、搞好干群關(guān)系，在車間創(chuàng)造一個職工團結(jié)一心，有集體榮譽感，有責任心和緊迫感，有良好工作作風，又輕松活波的和諧氛圍。完善車間的管理制度與考核方法，使其更具有針對性和可操作性。
9、qhse體系審核工作，同時通過此項活動，提高了車間的綜合管理水平。
10、進一步加強日常管理工作的程序化和科學化，做到責任到人、分工明確、各負其責、協(xié)調(diào)互助。
11、進一步加大計算機管理力度和范圍，完善備件、材料、資料、設備、計劃、消耗、記錄管理的計算機管理，為生產(chǎn)和效益服務。
12、重新核對、計算我塑件化工廠電力系統(tǒng)的繼電保護定值，建立塑件化工廠阻抗系統(tǒng)圖。
五、繼續(xù)在車間開展成本推進戰(zhàn)略工作，努力增收節(jié)支。
年初，我們按照塑件化工廠下達的經(jīng)濟技術(shù)指標分析了車間xxxx班組的生產(chǎn)情況，制定嚴格的成本和節(jié)支考核細則，車間領(lǐng)導班組長管理人員分工負責。每月檢查一次，綜合評定打分。各班組努力做到修舊利廢，車間減少了外協(xié)工作。到6月份車間總成本指標與年度進度相適應，節(jié)約費用2xxxx元。 存在的問題：
1、車間管理還存在漏洞，廠區(qū)邊緣邊角的配電室和電氣設備管理不到位，環(huán)境衛(wèi)生差。
2、個別職工和班長服務意識不強，沒有深刻領(lǐng)會“優(yōu)質(zhì)服務就是電修職工在創(chuàng)效益”的含義，對待工作仍然推諉扯皮，嚴重影響車間整體形象。
3、部分配電柜和電機屬國家明令淘汰設備，應安排計劃更換。
以上問題，我們會在下半年的工作中重點解決。
調(diào)度室主任工作總結(jié)4
隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，我作為一名xx編組站的車站調(diào)度員，深知在這高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與生產(chǎn)力布局調(diào)整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網(wǎng)性樞紐編組站，其地位和作用越發(fā)突顯關(guān)鍵，而車站調(diào)度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業(yè)務能力，是作為一名車站調(diào)度員要面臨的重要問題。
車站調(diào)度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調(diào)整，并不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。
車站調(diào)度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先安全第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應新的鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。我的想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運輸?shù)姆椒▉碜グ踩�。因為安全第一的想法首先要牢記并精心計劃安全，更要精心組織安全，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實現(xiàn)良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。
車站調(diào)度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調(diào)度員的靈活性，應變能力，并提高計劃兌現(xiàn)率，從而提高調(diào)車效率，加強作業(yè)調(diào)整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業(yè)，從而實現(xiàn)動用很少的行車人員來完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優(yōu)化線路運用，提高編發(fā)線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行情況，將中轉(zhuǎn)時間短的車流盡可能組織使用編發(fā)線，將接續(xù)時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發(fā)線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預組，尾部及時掛出轉(zhuǎn)入編發(fā)線重載車列線路內(nèi)，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉(zhuǎn)入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走;用活作業(yè)車線，將零星的部分小車流下至作業(yè)車線，需要時本整恢復。
均衡調(diào)車機能力，調(diào)整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸的`列車根據(jù)駝峰和尾部能力合理安排，相對節(jié)省尾部編組能力;進一步壓縮非生產(chǎn)時間，把提前動輪和待機后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業(yè)效率;調(diào)整作業(yè)布局，調(diào)整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優(yōu)化編發(fā)線運用，減少轉(zhuǎn)線(轉(zhuǎn)場)編組作業(yè)，進而確保出發(fā)列車能夠及時編組。
大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉(zhuǎn)排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當于在無機車動力的情況下多開行了車輛，節(jié)省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發(fā)直達和無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車。加強直達車流組織，優(yōu)先編組開行，加快無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內(nèi)的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車。
作為一名新形勢下的編組站車站調(diào)度員，更應在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產(chǎn)力布局調(diào)整的逐漸合理的情況下，積極學習業(yè)務知識，全面去適應更高層次的現(xiàn)代化的設備和技術(shù)，力盡所能發(fā)揮調(diào)度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。
調(diào)度室主任工作總結(jié)5
一、工作內(nèi)容與要求
在公司領(lǐng)導的領(lǐng)導下，主持調(diào)度室工作。
1、負責車輛調(diào)配、資源調(diào)度、運輸統(tǒng)計和運費審驗工作，貫徹、落實公司有關(guān)運輸方面的規(guī)章制度，實現(xiàn)運輸?shù)慕y(tǒng)一指揮。
2、根據(jù)月度運輸計劃和煤礦庫存、生產(chǎn)情況，合理調(diào)度車輛，確保礦井正常生產(chǎn)和月度運輸計劃的完成。
3、制定車輛調(diào)配、資源調(diào)度和運輸統(tǒng)計方面的規(guī)章制度，并落實執(zhí)行，做好標準化工作。
4、指導調(diào)度員工作，加強車輛調(diào)度管理，確保日計劃順利完成。
5、指導統(tǒng)計員工作，正確統(tǒng)計有關(guān)數(shù)據(jù)，做好運輸報表、圖表。
6、對運費計算把關(guān)，對運費結(jié)算進行審驗。
7、掌握運輸生產(chǎn)情況，注意信息收集，并及時向領(lǐng)導匯報。
8、負責本部門管理、業(yè)務學習、企業(yè)文化等工作，不斷提高業(yè)務管理水平。
二、工作權(quán)限
1、對公司在車輛調(diào)配、資源調(diào)度和運輸統(tǒng)計方面的規(guī)章制度有落實的權(quán)力。
2、對調(diào)度員、統(tǒng)計員的工作有進行指導管理的.權(quán)力。
三、責任與考核
1、對公司有關(guān)規(guī)章制度、管理要求在調(diào)度室的貫徹落實，負有責任。
2、對車輛調(diào)配、資源調(diào)度、運輸日計劃和月計劃的完成情況負有責任。
3、對運輸調(diào)度統(tǒng)計報表、運費計算等統(tǒng)計數(shù)據(jù)的完整、正確負有責任。
調(diào)度室主任工作總結(jié)6
1、煤礦調(diào)度室副主任崗位職責
一、認真貫徹執(zhí)行黨的安全生產(chǎn)方針，執(zhí)行煤礦“三大規(guī)程”，在調(diào)度室主任的領(lǐng)導下，全面掌握全礦安全生產(chǎn)動態(tài)。
二、經(jīng)常深入井下現(xiàn)場，及時了解安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量及生產(chǎn)動態(tài)情況，積極主動協(xié)助區(qū)隊解決安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量中的問題和事故隱患。
三、堅持安全第一的思想，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，當安全和生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，要堅決服從安全，杜絕違章指揮。
四、積極參加礦組織的安全質(zhì)量大檢查，對查出的問題，協(xié)助各專業(yè)部門下達整改計劃和措施。
五、貫徹執(zhí)行上級和本礦領(lǐng)導有關(guān)安全生產(chǎn)方面的通知、指示、命令，做好上傳下達。
六、當發(fā)生事故時要盡快弄清情況向領(lǐng)導匯報并赴現(xiàn)場參加事故的指揮搶救工作，了解清楚事故發(fā)生的原因及經(jīng)過，參加事故的調(diào)查分析。
七、協(xié)助主任做好各項工作，如主任不在時負責全面工作，并負責完成領(lǐng)導交辦的臨時性工作。
2、煤礦調(diào)度室主任崗位責任制
1、根據(jù)礦有關(guān)規(guī)定，加強生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，平衡好各生產(chǎn)部門的生產(chǎn)，按照生產(chǎn)作業(yè)計劃，隨時掌握生產(chǎn)進度和存在的問題，并給予及時有效的解決。
2、經(jīng)常深入現(xiàn)場各作業(yè)地點，隨時了解掌握生產(chǎn)過程中的各類信息，并反饋給生產(chǎn)礦長和相關(guān)領(lǐng)導，便于正確決策，統(tǒng)一指揮、組織好每天的調(diào)度會議，堅持按調(diào)度會議上的工作安排，抓好具體平衡、督促、落實工作，嚴格按照生產(chǎn)管理程序，加強對各類生產(chǎn)單位的考核，樹立調(diào)度統(tǒng)一指揮的權(quán)威性。
3、要熟悉掌握礦井生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的工藝、布局和設備狀況，掌握各作業(yè)地點的作業(yè)規(guī)程或安全技術(shù)措施，掌握礦井災害處理及應急預案的內(nèi)容，掌握礦井供電、供水、排水、通訊、安全監(jiān)控等系統(tǒng)的布置位置，當生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題和災變，能立即組織處理搶險救災。
4、加強調(diào)度人員的管理和教育，加強業(yè)務培訓，加強責任制的落實，努力提高調(diào)度人員的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)，強化調(diào)度指揮失誤的責任追究制。
5、根據(jù)生產(chǎn)情況及時給調(diào)度員布置具體工作和重點協(xié)調(diào)解決的問題，隨時檢查調(diào)度員的工作情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，規(guī)范調(diào)度報表，臺賬和各類紀錄，做到記錄準確、實事求是，能正確反映采、掘、機、運、通和銷售的生產(chǎn)狀況和平衡關(guān)系。
6、加強生產(chǎn)、銷售的調(diào)控能力，根據(jù)產(chǎn)銷狀態(tài)進行合理的生產(chǎn)組織、并積極聯(lián)系外運車皮，保證裝運及時正點。加強煤質(zhì)管理，督促調(diào)度人員經(jīng)常深入現(xiàn)場調(diào)查，及時準確反饋信息。
7、完善調(diào)度室自身建設，做好建章建制和明確業(yè)務保安制度，加強現(xiàn)場的安全檢查，監(jiān)督和落實，對重點區(qū)域加強防范。嚴格由下至上的班匯制度和臨時交辦任務的落實匯報制度。嚴格按事故報告程序逐級上報礦井發(fā)生的各類事故。
3、煤礦調(diào)度室崗位職責
1、圍繞礦井作業(yè)計劃組織安全生產(chǎn)，嚴格執(zhí)行“先安全、后生產(chǎn)”、“不安全不生產(chǎn)”的原則，綜合平衡好礦井安全生產(chǎn)，當好領(lǐng)導的`參謀。
2、深入現(xiàn)場，掌握安全生產(chǎn)動態(tài)變化，及時發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，做到指揮生產(chǎn)心中有數(shù)，杜絕違章違紀，防止瞎指揮。
3、對現(xiàn)場的安全生產(chǎn)工作匯報要認真聽、詳細記、記錄要有時間、有單位、有姓名、有內(nèi)容、有安排意見、有處理結(jié)果，當班處理不完的問題要向下一班交待清，做到事事有著落，件件有回音，條條有記錄。
4、對上級下發(fā)的安全生產(chǎn)文件、指示、通知、通報、命令要及時送領(lǐng)導指示，按照領(lǐng)導指示意見，認真貫徹落實。
5、對基層匯報的影響安全生產(chǎn)的重大問題，要及時向值班領(lǐng)導及有關(guān)領(lǐng)導匯報，并按領(lǐng)導指示迅速組織處理，排除隱患，恢復正常生產(chǎn)。
6、掌握礦井災害預防處理計劃和井下避災路線，發(fā)生事故時要嚴格按事故匯報程序匯報，并按領(lǐng)導指示，迅速組織搶救處理。
7、參與編制礦井災害預防處理計劃，并根據(jù)專業(yè)特點提出主導意見和建議。
8、搞好礦井安全生產(chǎn)統(tǒng)計工作，及時向礦領(lǐng)導和上級有關(guān)部門提供可靠的數(shù)據(jù)資料，為各級科學決策提供依據(jù)，對各種臺帳、記錄等資料，要嚴格管理，達到規(guī)范化要求。
9、按照煤礦調(diào)度條例的要求，堅持組織召開安全調(diào)度會、生產(chǎn)平衡會和有關(guān)專題會議，當?shù)V井遇有重大事故發(fā)生時，按照事故匯報程序向領(lǐng)導和有關(guān)部門匯報，并在礦長的統(tǒng)一指揮下，調(diào)動一切力量，積極組織人員進行搶救。
10、崗位人員嚴格執(zhí)行交接班制度，上標準崗、干標準活，堅持嚴、細、準、快的調(diào)度作風，深入現(xiàn)場，掌握礦井生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的安全隱患。，對一切生產(chǎn)數(shù)據(jù)要認真計算和核對，為嚴防出錯，不經(jīng)核對的數(shù)據(jù)和報表不能報出。
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